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政府补贴退坡产品结构单一 北汽蓝谷欲驶向何方

时间:2019/9/9 17:51:22  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  今年1至7月份,国内新能源乘用车累计销量为64.18万辆,同比增长了54%。而同期,北汽蓝谷销量同比仅增长了近22%,显示出其已较大幅度地跑输大盘。  与此同时,自2019年6月26日起,国家2019年新能源汽车补贴标准正式实施。与2018年相比,综合补贴下降幅度超过60%。...
     今年1至7月份,国内新能源乘用车累计销量为64.18万辆,同比增长了54%。而同期,北汽蓝谷销量同比仅增长了近22%,显示出其已较大幅度地跑输大盘。

  与此同时,自2019年6月26日起,国家2019年新能源汽车补贴标准正式实施。与2018年相比,综合补贴下降幅度超过60%。

  北汽蓝谷年度报告显示,2018年公司全年营收164.38亿元,同比增长了43.02%;其中整车产品收入为129.63亿元,这其中有34.34%即44.52亿元为政府提供的新能源汽车补贴,显然,补贴退坡对公司业绩产生了较大影响。

  如何破解产品单一问题

  2018年9月27日,北京新能源汽车股份有限公司借壳ST前锋,在上交所上市,股票名称为“北汽蓝谷”,公司主营业务为新能源纯电动汽车与核心零部件的研发、生产和销售。

  汽车业资深分析师贾新光介绍,北汽蓝谷目前存在产品结构单一的问题,北汽蓝谷只生产销售纯电动汽车。而很多车企在研发纯电动车的同时,也在研发插电式混合动力汽车,例如比亚迪、吉利。

  插混动力汽车的优势是可以充电驱动,也可以燃油驱动,并适时向电池充电。没有续航里程焦虑,可以更好地吸引消费者。

  目前,北汽蓝谷大量使用宁德时代(77.000, 5.14, 7.15%)生产的动力电池,而比亚迪则使用自己生产的电池,且比亚迪通过不断研发创新,计划明年降低电池成本。如此一来,整车成本也随之下降,产品必然会更有优势。

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